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コストコの前にライコランド [俺のAX-1 ]

ストックが無くなったお肉を買いにコストコへ。バイク関連も見に行ってみたいと思い出し、ライコランドへ。

そんな事を考えていたら、いつもの店舗ではなく、多摩境に両方店舗があったので、
行ってきた。
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まずは、ライコランド
いろいろ見てたが、商品数多い。
家の近くに欲しい。
皮のジャケットを試着、やっぱり皮いいなぁ。
なんて思ってたら、ありましたよGIVIが。
ちゃんとしたコーナーで。


限定の色はカワサキ仕様だね。

ちょっと驚いたのはヘルメットがあったこと。
東雲店では国内入荷ないって聞いた事があったので、あきらめてた。
XPS-X0.7 がありました。
種類はなかったが、シンプルで0.7も好きだなぁ。

来月あたりにオイル交換の予定だったけど、この際なのでやってもらいました。
すぐ作業してもらいまして、早かった。
お会計したら、500円券もらい、悩んだ末オイルを購入。次回自分でやるときのにします。


その後、コストコへ。

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いつもの肉とソーセージ。
他にも買いたいのがあったが、今回は見送り。
また来ればいいかなって。
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ドリームで、オイル交換 [俺のAX-1 ]

今日はオイル交換でドリームに。


ワイヤー系を自分でやるにしても、オイル買わなきゃなんて思ってたから、それなら頼もうかと。
5月8日までオイル10%オフらしい。

次回はオイルフィルターも交換だから自分でやろうかな。





久しぶりにドリーム来たら、ETC助成キャンペーンが始まったそうだ。
4月26日から半年以内で、500,00台で打ち止め。俺も着けたときはキャンペーンだったから、これでまた装着車増えると料金所待ちしなくてすむ。

ETC全然つかってないけどね。
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400XとNC750XCとアフリカツイン その2 [俺のAX-1 ]

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モーターショーでも近場に並んでいないから、迷っている方は来たほうがいいですよ。
サイズ感の違いがはっきりわかります。
試乗走行はできないので、そのつもりで。

400Xを購入しても、オイルにオイルフィルター、エアーフィルターにブレーキフルード、バルブ交換ぐらいは自分で出来るようになりたいと思う。
メンテナンスマニュアルとか、パーツリストを買って勉強する必要がありそうだ

400Xの右側

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リア ブレーキフルード交換はタンデムステップを外さないといけないようだ

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オイルパンやドレンボルトはこんな感じだ
画像の左はフロント側。触りやすそうな位置
オイルフィルターはマフラーに注意すれば交換できそう

NC750XC の右側

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ブレーキフルード交換で外装の一部を外さないといけないのかも

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NCはリア側にボルトがありました
オイル交換時にフロント上げると、オイルがよく出そうな感じ

アフリカツインは購入対象ではないので、スルーです。

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400XとNC750XCとアフリカツイン その1 [俺のAX-1 ]


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先日ふらっと寄ったHONDA 本社ショールームに3台がいました。

NC750XCとアフリカツインはDCTタイプ
大きさの比較としてはちょうどいいぐらいに並んでる。
アフリカツインも昔のに比べたらスリムになった印象があるが、やっぱり大きめ


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それよりも一回り小ぶりなNC750XC DCT

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さらに小ぶりな400X

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同じ距離から撮影しました。
やっぱり大きさの違いがはっきり、してます。
いつも250乗っているから特にそう思う。デカイ。

アフリカツイン250 が出たとしたら同じフロントマスクのしてもらいたいなぁ。
250ccだったらかなり売れると思う。

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ホンダ 250x 2017年に発表か? [俺のAX-1 ]

日本市場において、ホンダが2017年に250ccを新たに発表するかもという記事を見つけました。


インドネシア ジャーナリストさんが将来のモデルについて調べたところ、 アジア市場で来るモデルに向けて、いくつかの興味深い情報を得たそうで。

ホンダとしては、150 以上 250 市場に特に関心があり。
CBR250RR – に入る同じモーター、チューニング バージョンを使用する可能性があり、
その車種は、2017年ラインアップの一部にする予定
250 X と仮定すると 250 ccの中で快適な位置になる。
現状のホンダCFR250 、CBR250Fなどは、250cc市場で多くであることから、
ホンダとしては新車種投入に価値があると見ている。
カワサキの Versys 250 発売予想の報告を受け、
ホンダ側としてデュアルパーパス対抗車種を出すようだと。



ネーミングは、もしかしての AX-2 !! にならないかなー?
自分のAX-1を、並べてみたい。
この噂の真偽はともかく、期待感は高い。
出るとしてどんなタイプになるのか。

今なら、250Xが有力かな。NC750xや400Xの兄弟車なら各国市場も納得だろう。
海外でも250Xのネーミングなら売りやすいだろうし。そんときは300ccになるのか。
Crossrunnerの弟分 ? Crossrunner 250 って事もありえる。
まさかのアフリカツイン250 なんてのが出てもいい。
それか、コンセプト的に全くの新型。
2015年末にアフリカツインや、400XとNC750Xのマイナーバージョン発表があったように、
2016年末に発売予告があってもおかしくはないなぁ。

次は400ccへステップアップしたいが、250ccの新型が出るなら見てみたい。
250X だったならどちらを買うか悩みが増えそう。うーん。
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HONDA NC750X 新型 [俺のAX-1 ]

夜中だというのに、なんだか寝ないのだ。

先日のモーターショーで見た、400Xと展示されていたNC750X

今回はこの写真をのせますね


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ツアラーらしい顔です
旅に出たくなります


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やはり400Xよりは、大きい
近所へ乗り回すだけではもったいない感じ

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サイドのシルバーがいいアクセントです
NCシリーズを選ぶ方は多いと思うので、このタイプも売れそう
都心部の渋滞で走っていると、250でいいと思ってしまう
郊外に住んだら違うんだろうなぁ
今は賃貸だから大型は選択肢になく、400Xが限度
400にはない、迫力があります。メットインだし。

AX-1にリアボックスつけても、車体バランス変わる
だいぶ慣れたが、最初は内蔵スペースで収まる750はいいなぁ


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HONDA 400X 新型登場! [俺のAX-1 ]

カテゴリーはAX-1ですが、言うなればデュアルパーパス枠
アフリカツインもVFR800も、NC750も400Xも!同じ枠!


先日ネット検索で、調べたら、、、
400Xのニュース発見!!
新型!待ってました。マイナーチェンジ!!

東京モーターショーに展示するとの事
スケジュール調整して、用事も済ませてから行ってきました
20年以上前に行ったきり、久しぶりだなぁ
まだまだAX-1を乗る者としては、興味本位だけで行く価値ありました。
400X持っていないので、そのつもりでどうぞよろしく。


新型、発見です


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いい色。展示車両はNC750X と向かい合い。それぞれ1台
400Xも赤色。キャンディープロミネンスレッドかな?

そもそもホンダの発表によれば、
<400Xの主な特長>
1.「FEEL THE ADVENTURE FORM」を開発コンセプトに、LEDのヘッドライトとテールランプを採用し、精悍なイメージをさらに高めたスタイリング
2. 新設計のフューエルタンクには、利便性の良いヒンジタイプのフューエルキャップを採用
3. ウインドスクリーンを、従来モデルに比べ約100mm上方に延長。高いウインドプロテクション効果を実現
4. フロントサスペンションに、プリロードアジャスターを採用
5. さまざまなライダーの手にフィットするように設計された、ブレーキレバー調整機構を装備
6. ギアチェンジシフト機構を改良し、操作フィーリングを向上
とあります

1のヘッドライトとテールランプ

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良くなったなぁ、というのが第一印象
初代を1型として、1型はこんな感じでしたから

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テールランプもLEDになった。
会場で聞こえた言葉で、1型もそうしてくれればって言ってたなぁ

2. 新設計のフューエルタンク
膝が当たる部分のプロテクターは広くなったようです

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3. 10センチ上がるウインドスクリーン
社外品を買う必要がなくなりそう

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4.調整できるプリロードアジャスター
5.ブレーキレバー調整
6.ギアチェンジの操作フィーリング向上
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調整できるようになったのは良いことですな。
初めてバイクに乗った時は、バイクという乗り物に馴染むまでちょっと時間がかかった。
レバーを動かしたり、内ももをタンクに沿わせるのが辛かったっけ。
今では何でもないけどね。調整部分が増えれば楽にはなるんだろうなぁ


今回はフォグランプをつけていなかった
750のほうにはついていたが、400xの2型でも見たい。
買うのはいつになるか


まだAX-1は元気だしなぁ
買うときは、ABSの赤で、センタースタンド、ETC、グリップヒーター、
リアボックスに携帯ホルダーと、ドリンクホルダー
ドライブレコーダーとUSB電源、ハンドルガードをLEDタイプのウインカー仕様

頭の中では出来上がってます
まだ買わないけどー

今回の2型、年内はむりだろうし。
2016年からだなぁ。
赤も良いが、他にも色増えるといいなぁ
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キーセット交換とステムとオイルと [俺のAX-1 ]

毎日のように乗ってるAX-1
知人は5年で3台乗り換えたりしてるのを聞くと、最初の1台から乗れてる相性の良さを実感する。


先日の片付けで、購入したときの販売店の保証書が出てきた。
購入日を見ると15年前。
700キロの新古品だった。
新車購入しようとしたら在庫無しって連絡で途方に暮れていたら、
ショップから連絡があり、今の車体と出会った。

故障の度に廃車なのかと思ったが、15年も乗れたんだなぁと。
まだまだ乗るつもりですが、何時かは乗り換え。
次は400Xかなぁと。


15年、何回エンジンかけたかなぁ。
数年前からキーシリンダーが渋くなってて、オイルで対処

鍵を入れるときに内側に折れるカバーも数年前から戻らなくなってしまった
そんな心配していたらヤフオクでキーセットが新品で売られていたので、ゲット。
何時か交換しないと、そう思って持っていました。


それから3年。キーはまだ使えそうでしたが、ステムベアリングが天国への階段登ってまして、
ハンドルで曲がるよりは、車体を倒して曲がる感じになってた。
春先にフロントとリアのスプロケットは自分で交換。
チェーンはショップでやったし、
どう考えても次はキーとステムだと。

問題は、自分でキーセットは交換出来そうだが、ステムベアリングは無理。
キーシリンダー交換も、スペシャルボルトを外した事がないので不安に。
シリンダー固定のベースごと交換も、ステムを外さないといけないし。
万が一ステムの組み込みが失敗したり、ベアリングがはずれようもんならショップにレスキューしてもらわないといけなくなる。

今回はショップに頼もうって事で。
キーセット持ちのみなので、受けてくれるか聞いてみたら以外にもオッケー。
作業はドリームさんでやってもらいました。

今回はキーセット交換、ステムベアリング交換、フロントフォークオイル交換。
エンジンオイル交換で合わせて、43,000円。
フォークパーツもパッキン等全部交換だと15,000円プラスだというので、
今回はオイル交換のみに。
まぁ、丁度いい値段かと。
6万までいかなくてよかった。

店員がステムベアリングを見せてくれた。
サビがあり、交換してよかったと。
帰り道は、ハンドルの無抵抗な切れ味に驚く。
以前にも交換したときは、こんなに軽いのかと、驚いた記憶をおもいだした。
数日経ったらメーターが動いてなかった。
メーターワイヤーが抜けていた。ショップで締めなかったみたい
クレーム言う程じゃないけど、他は大丈夫か心配になるなぁ。




大抵は問題があってか、事故で廃車になるんだろうが、
自分で直したりしてると多少の問題点があっても乗れてしまう。
それで気がつけば15年

よく、名車特集なんて雑誌記事見るとAX-1はなくて、ちょっと寂しい。
なんでこんなに使いやすい車体が入らないのかと。
エンジン丈夫だし、いいバイクです。
都心部ではすれ違う回数も減った。バイク便が多いし、
サイドバック付けてたりカウルにスクリーン付けてたりとノーマル感は無いのが多い。
新しいのも良いかもしれないが、バブル時代に計画された安定感のある車体。
ちゃんとメンテすればまだまだ乗れる。
新しい車体でも最初の数年はノーメンテでもいいが、結局はメンテ必要だし。
ヤフオクやパーツ販売がネットで購入出来るのも長く乗れてる要因だと思う。

アマゾンで買ったジェネレーターも交換しなきゃと。思うのであります。
前に交換したのは中古だったから。



登録書もインクがぼけて読みづらくなってきたから、陸運局だったかで再発行して貰おう。
トラブルありませんように!

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被膜 [俺のAX-1 ]

最近は身体が寒い

まだ今の季節に身体が慣れてないようだ。



寒くなる前にバイクのオイル交換しているが次回はショップに頼もうかな

よく聞く話は3ヶ月か3000kmでオイル交換とあるが、乗っていてそのぐらいがメーカーとしてはまぁいいだろうということなのだろう。長距離、短距離だったり乗らない場合もあるだろうから、一概には言えないけど。安いオイルでも、高いオイルでも明確な基準はない。乗り始めた時は、きっちり上記の基準でオイル交換してたなぁ。今思えば交換し過ぎだったようにも感じるが。

たとえば高価なオイルで1年で2回と、安めのオイルで4回なら、私は後者の方を選ぶ。
オイルフィルターもオイルを交換しないと外せない訳だし、不具合を見つける事も増えるはずである。個人的にはオイル交換2回に1回の割合でフィルター交換。
交換したフィルターを見ても、それほど汚れているようにはみえないけど、詰まってからでは遅いしね。オイルも酸化して劣化する、せめてフィルターぐらいは交換しないと。
以前、ステンレスフィルターってのを買おうかなって思った事があったが、やめた。
紙よりは耐久性はあるが、紙の方が汚れをとれるとの事。レース車両等で、使われている物で日常的には使わない方がいいらしい。

通勤で乗っている人で年に3回オイル交換すればいいんじゃないかな。お金がない時は年2回だったけど、なにも問題なかった。オイルは鉱物系や化学合成系も両方使った。4輪用のオイルも短期間使ったことがある。
ギアを入れたつもりが、入りきらない事が増えてしまい、乗りにくく感じるようになり2輪用に戻した

G2とG3の違いは乗っててもわからないが、交換の目安は乗っててわかるようになった。
交換して3ヶ月ほど経つと、ギアが入りずらくなったり、ギアがしっかり入ってなくて、ニュートラル状態になってしまうことがある。そうなる境目ははっきりしているように感じる。酸化の影響だろうか。
いつもギアが入らなければ、別の原因があるのだろうが、オイル交換直後では問題がない。

それ以来、HONDA G3 オイル。年3回交換でフィルターは2回に1回交換。
たまにOリングも。

G3を安く買えるショップを知っているので、ライコランドと併用してる。フィルター交換の時は自分で、オイル交換だけの時はショップで。ブレーキパッド交換も含め、たまには第三者的に車体をみてもらえると、安心だと思っている。

G3をAX-1に使うにはちょっといいオイルすぎると思うが、化学合成オイルでいたわってあげたい。
バイク便をやってた方( XRで20万キロ走行)から聞いた話では、長く乗りたいなら半化学合成か、化学合成オイルにしたほうがいい。AX-1ならいいエンジンだから鉱物系でも、しっかりメンテしてれば問題ないけどねって。この時代のエンジンはバブル時期の物でいいエンジンだと。

それを聞いてからG2にしてから、G3を使ってます。
半年に一度とか、一年に一度でも簡単に壊れないだろう。
定期的にエンジン回してればの話だが。




短距離でもいいから少し乗る回数があれば大丈夫かな。以前読んだ雑誌には、エンジン内にオイルをまわしていれば内壁にオイル被膜ができるが、時間が経つとオイルが下に落ちて、エンジンにとって良くない状態になるそうだ。


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スターターモーターとマグネットスイッチ交換 [俺のAX-1 ]

今年になってから、AX-1エンジン始動時の不具合
夏に酷くなり、エンジンがかからないことが増えてきた

5回に1回の割合でエンジンかからないようになったので、騙し騙し乗ってました。
スターターモーターを、衝撃をあたえると、かかるようになったりしますスターターモーターを硬めの工具で叩いてあげると、改善するのですよ。
真ん中の黒い筒が、スターターモーター


マフラーとエキパイ外すと右側からはこう見える

この右に出てる、カムテンショナーが邪魔だが、触らぬテンショナーに祟りなし!
ラチェットに延長ロッドをはめて、モーターのネジ外す

本体は左側からハンマー、木をあてて叩き、歯車から外す
モーターを取り外そうとするがエンジンや、カムテンショナーに当たり知恵の輪状態
面倒だったので、カムテンショナーを外す事に。正直、カムテンショナーは外したくなかったが、仕方ない
2つネジを外すが固着していたので、ハンマーでコツン
簡単に外れました
新モーターのOリングにグリス塗って差し込み、ネジを戻し接続

ヤフオクで安く仕入れたモーターだったので、試しにセル回してみた。元気よくモーターが動いたが、爆音!
カムテンショナーをはめてなかった!
若干オイルが出たぐらい。
助かったー!


この際だからと、マグネットスイッチも交換
モーターも、スイッチも、過去に交換して4万キロぐらい走ってたぐらいなんで、ちょうどいいかなってね
これでまた数万キロは乗れるかな
いつまでも乗るのかなー?
自分でもわからん!



その後、エキパイとマフラーをつなげて接続するが、うまくフレームに固定出来なくて四苦八苦
ネジを締めた後にマフラーやエキパイがはまるだろうと思っていたが、遊びがなくて、ネジ穴にはまりにくかったのだ
ネジだけあてて、本締めはパーツがはまってからやれば問題なかった。一つ勉強になった


各部点検し、エンジン始動!

キュルキュルー、音と同時に吹き上がった!
今までのモーター音が嘘のよう
音が全く違う、交換したのは回転音が速い
比較すると、換える前のモーター音はバッテリー電圧とか関係なく、単に劣化だったようだ。バッテリー電圧下がったのかと思ってたが、モーターが原因だった
新車ってこんな感じかなーって、思いに浸った
うーん、気持ちいい


興味本意で、換えたモーターを分解

YouTubeや、ブログで勉強したが、どうなっているのかをこの目で見てみた
粉が出る出る


接点もだいぶ削れていた





モーター交換を、ショップに出すと2万以上はかかる
ヤフオクでは送料いれても5千円ぐらい
時間はかかったが、またやれるなと思える交換作業だった。また交換するぐらいまで乗れるかな?わからない!
部品はあるからまだ他に交換しなければ!

アクセルワイヤーの2本
クラッチワイヤー
ブレーキフルード、前後
フロントフォークブーツ
メインキーシリンダー交換
スプロケット、前後
エンジンオイル交換

半日以上かかりそうだ


ショップでチェーン交換
また520で、交換だなぁフォークオイルとステムベアリング交換はどーしよー。
そこまでやるべきなのか、悩むなぁー!


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